重型汽车轮胎吃胎现象比较常见，多数是轮胎的内、外两侧吃胎，即轮胎边缘吃胎，轮胎中部吃胎比较少见。
● 轮胎吃胎的主要原因
1、前轮（转向轮）吃胎：
直行定位调整不到位，方向盘回位、转向机回到零位时轮胎不在直行位置。
前束调整不到位，子午胎前束值正负0mm，斜交胎正负3mm。
2、后轮（驱动轮）吃胎：
由于各种公差的累积，造成车架两侧的轴距不等。
3、前、后轮吃胎的共性原因：
轮胎或钢圈本身的质量问题，造成了轮胎严重椭圆，轮胎滚动时与地面接触受力不均匀，加速磨损。理想情况下轮胎与地面仅存在滚动摩擦，但由于轮胎或钢圈本身的质量问题，或紧固螺母、板簧骑马螺栓松动等造成轮胎不能够直线向前滚动，而是出现了左右摆动现象，使轮胎与地面产生滑动摩擦，加速磨损。
● 针对以上问题，对整车的检查和调整方法
注意：以下列举的检查和调整方法均使用了简单工具，如果有专业工具，应使用专业工具检查调整。
1、直行定位的检查和调整
方向盘回位，使转向机回到零位，并保持方向机在零位直到整个调整结束。注意：若方向机在零位而方向盘并没有完全回位，表明方向盘不正，在整个调整结束后应再调正方向盘。方向机正确回零的标志是方向机输出轴和方向机外壳上的刻度标志对齐，外壳上的标志是三个凸起的中间那个。
利用千斤顶顶起前轴，使前胎离地能够自由转动。在轮胎前部任选一点，为了准确标记该点，打一个“×”号，“×”号的交点作为测量点。
测量该点到板簧的距离，记录数值A；将轮胎转动180°，使测量点转到后方，再测量该点到板簧的距离，记录数值B。若|A-B|≧2mm，误差较大，表明前轮不正，需要调整，调整方法如下：
拆下转向拉杆和转向机摇臂的花键螺母连接，调整轮胎位置，再次测量A和B的值，直到A=B，然后松开转向拉杆两端的卡箍，转动球头，调整拉杆的长度，再将拉杆装配到摇臂上，此时为保证下面的打紧操作不使轮胎再次产生摆动，应落下千斤顶，使轮胎着地，再打紧拉杆和摇臂的连接，并打紧卡箍。此时，轮胎已经调整到了直行位置。
2、前束的检查和调整
注意：前束检查和调整前应保证前轮已经调正。使前轮处于直行位置，利用千斤顶顶起前轴，使前胎离地能够自由转动。在轮胎前部任选一点，为了准确标记该点，打一个“×”号，“×”号的交点作为测量点。测量两个前轮上该点的距离，记录数值A；将轮胎转动180°，使测量点转到后方，再测量该量点距离，记录数值B。B-A的值即为前束值，若不符合标准要求，需要调整，调整方法如下：
拆下前轴转向横拉杆上的一端球头与前轴的花键螺母连接，使右前胎可以自由摆动。调整右前轮，再次测量A和B，直到B-A符合标准要求，调整完毕后，松开转向横拉杆的卡箍，转动球头，调整横拉杆长度，松装到前轴上，为保证后面的打紧操作不再次对前轮位置产生影响，应落下千斤顶，使前轮着地，再打紧横拉杆球头和前轴的花键螺母连接，并打紧卡箍螺栓。
3、轴距的检查和调整
以6X4车型为例。在前轮、中轮、后轮上左右对称位置各选择1个测量点，然后按下图测量得到数据A、B、C、D。对测量结果做如下分析：如果A≠B，表明左右两侧两个中轮到后板簧中心距离不等，需要调整。如果C≠D，表明左右两侧两个后轮到后半黄中心距离不等，需要调整。
以C>D为例说明调整方法：选择到后板簧中心距离短的一侧，即车辆右侧（D），松开下推力杆与后桥上推力杆支座的连接，根据实际情况，加装1-2个2mm厚的垫圈，使右侧的轮胎向后发生位移，D增大，可使C≈D，打紧下推力杆和推力杆支座的连接螺栓。
4、轮胎跳动和摆动的检查和调整
使用测量工具为底座上加一个标杆，如下图所示，由于工具较为简单，可自制。
跳动检查方法如下：使用千斤顶将某桥顶起，使轮胎可自由转动。将工具放到轮胎胎面一侧，转动轮胎，找到轮胎上离顶杆近的一点，使顶杆顶到该点上，固定该工具不动；转动轮胎找到轮胎上离顶杆远的一点，测量顶杆到该点的距离，即为轮胎的跳动量。摆动量的测量与跳动量的测量类似，只是要将顶杆放在轮胎一侧的端面测量，如下图所示：若跳动量或摆动量大于2mm，在排除连接螺母、板簧骑马螺栓等部件连接紧固没用松动的前提下，轮胎或者钢圈存在质量问题，更换调整即可。快速检验吃否还吃胎的方法：完成调整后，需检查是否还吃胎，简单方法如下：将轮胎表面均匀喷涂自喷漆或刷汽车面漆，漆干后，选择平整干燥路面进行路试，行驶距离在2公里以上，停车观察喷漆，若喷漆磨损均匀，特别是空载状态下轮胎外侧边缘基本不掉漆，表明轮胎已经不再吃胎。
注意：轮胎的气压，规定在8.6bar，根据中国用户的实际使用情况，一般在11bar左右即可满足使用要求，但大多数车辆处于超载的需要实际充气后气压都达到13bar以上，致使胎冠鼓起，车辆空载时，轮胎的两个外侧不接触地面，重载时，胎冠被压下，轮胎外侧与地面时而接触时而不接触，不能形成滚动摩擦，造成了“蹭边”现象，也在一定程度上对轮胎外侧造成了快速磨损，造成轮胎内外两侧都吃胎。
